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2019-7-1周一 新能源汽车资讯

来源:本站添加时间:2019-07-08 点击:

  6月30日,由联行科技主办的“充电设施互联互通启明行动暨联行科技平台产品发布会”在京举行。会上发布了成立以来的首款产品。

  发布产品的北京联行科技就是万众瞩目的雄安联行科技的全资子公司,国家电网、南方电网、特来电、星星充电等业内重磅公司都是其股东,这些公司的布局占据全国超过70%的充电市场,诞生之初就含着金汤勺,可谓实力背景皆具。

  本次发布会,国家电网、南方电网、特来电、星星充电等股东方代表、新能源汽车厂商代表、出行企业代表、运营商代表、行业协会代表及媒体共同出席,见证发布实况。会上,联行科技首次向与会来宾发布了互联互通基础平台,并同期发布了该平台第一款面向全产业链的衍生手机端产品——联行逸充™ APP。

  联行科技创立之初就肩负重任,誓要改变充电服务市场还存在的监管数据缺失、信息滞后,充电设施结构性供给不足、利用率低、故障率高,以及平台互联互通水平低等问题。

  发布会上,联行科技董事长江冰代表公司致辞。江冰强调,联行科技创办宗旨即以参与构建开放合作的新能源汽车服务生态为目标,以充电设施互联互通平台为基础,聚焦产业数据服务,推动跨行业数据融合,持续提升新能源汽车用户体验,助力行业健康发展。分享了联行科技在政府端、行业端、用户端取得的进展,并表示联行科技将携手合作伙伴,实现技术创新和价值创造,为产业发展做出新贡献。

  联行科技充电服务中心总经理黄山随后登台,他聚焦产品特性,与来宾分享了多个“关键数字”:多个省市政府充电服务监管平台项目将于年内有序落地;上半年已签约充电运营商30余家,接入公共充电桩35万根,占国内总量80%;深度互联互通公共充电桩17万根,全面支持启停、支付和结算。面向车主的联行逸充APP上线,已开通北京、天津、成都、西安四地;8月将落地厦门、泉州、福州、杭州、南京、武汉、长沙、广州等城市;2019年底前实现全国开通。目前,联行正联合各界伙伴共同探索新能源出行领域新征程。

  接着,联行科技携手首批签约运营商联袂登台,共同宣读启明行动倡议书。运营商代表表示将凝聚共识,夯实联盟,与联行科技共同推动充电设施服务产业健康发展。

  圆桌论坛部分由星星充电董事长邵丹薇女士主持,南网电动、特来电、北汽新能源、大众中国、上汽安悦、T3出行等企业负责人参与,大家聚焦国内外产业环境和趋势,分析当前行业发展情况,就重点、热点话题展开探讨,观点深入,互动热烈。

  当前,交通领域绿色革命方兴未艾,出行电动化大势所趋。联行科技誓言携手产业生态伙伴,加速充电服务智能网联化,构建共生、共享、共赢的电动汽车服务生态系统;同时,持续为新能源车主提供更多满足个性化使用偏好的产品,为行业用户提供开放、统一、智能、高效的企业级平台应用矩阵、定制化解决方案与增值服务,为政府提供专业充电监管、应急响应、网络规划及行业监督等综合性保障,为新能源汽车绿色低碳发展、智慧能源体系建设提供平台支撑,助力绿色智慧交通系统建设,服务智慧城市建设。

  开放:运营商不分大小和地域,均可自主加入平台;平台将于9月份全面开放自助注册、自助对接、一键调试、自助对账等功能;

  统一:平台将遵循中电联互联互通标准协议,将逐一上线对账、清结算、发票、客服等功能,为接入的运营商部署标准化的企业级中台应用;

  高效:平台采用完全云原生应用,在充电领域率先尝试第三代微服务架构,在隔离性、可扩展性和频繁发布等方面占据优势;

  智能:在数据处理方面,将AI算法应用在流式计算中,以获取更高实时性;在桩站特征提取、桩站画像、智能推荐等方面先行先试。

  截至上半年,联行科技已累计签约30余家国内充电运营商,接入公共充电桩35万根,占目前国内总量的80%;其中深度互联互通17万根,全面支持启停、支付和结算流程。

  针对出行公司,联行平台能根据不同运营模型、体量、车型等变量,优化场站推荐,提供一揽子企业级应用,包含账户、充电、财务、发票管理等功能;将携手运营商定制充电套餐,降低企业充电成本。针对主机厂商,平台将提供更精确的车桩数据匹配,提高充电服务兼容性,帮助优化售后体验。

  未来,联行科技将发挥“全量”信息优势,为各级政府主管部门提供平台监管工具,实现补贴流程审核线上化、充电运营多维度监督、城市充电布局优化与充电桩表后数据核实,为电网提供配网规划服务,参与充电调度与有序充电。

  首款面向大众的充电服务产品——联行逸充™ APP也同期发布,并在苹果应用商店、安卓平台上线。这款“找桩神器”能满足用户个性化需求,采用三重验证,提升桩站信息准确性和设备可用确定性,方便用户快速度找到可用充电桩;独有的公有桩站信息“全量优势”、“导航路书”标准、多因子智能化推荐算法等,能让新能源车主获得“充电无忧”的体验。

  在哈尔滨继续举行的2019年中国科协年会上获悉,年会信息科技论坛已发布信息技术领域十大前沿热点问题,自动驾驶、人工生物智能等入选。

  中国工程院院士、哈尔滨工业大学教授谭久彬主持论坛并发布十大前沿热点问题。

  年会上,中国科协信息科技学会联合体作为信息科技领域的高端智库,承办年会以“人工智能”为主题的信息科技论坛,并发布信息技术领域十大前沿热点问题,它们分别是:

  ——自然语言理解。自然语言理解是计算机迈进智能的必经之路,作为新一代人工智能的关键共性技术,自然语言理解研究对提升智能信息产业发展、保障国家信息内容安全具有重要意义。

  ——规模量子计算机的软件基础研究。当前,硬件基础不足和计算过程验证困难等因素导致量子软件研究工作零散、不成体系,信息科技领域热盼统筹加强规模量子计算机的软件基础研究,重点突破量子程序设计语言及其开发平台、量子系统仿真验证等一系列瓶颈问题。

  ——自动驾驶车控操作系统关键技术研究及市场化应用。自动驾驶车控操作系统作为连接硬件芯片和软件应用程序的基础平台,也是海量运行数据的融合平台,是国家和汽车行业的重大战略需求,也是解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。

  ——非正交轴系三维激光测量仪器。非正交轴系三维激光测量仪器颠覆了三坐标测量机、经纬仪、全站仪、激光跟踪仪等常用三维坐标测量仪器的正交性结构要求,开启了一种新的精密坐标测量仪器结构模式,对于发展中国高端三维坐标测量仪器具有重要科研与应用价值。

  ——基于头显示增强现实系统的应用技术。要在未来成为不可或缺的移动设备,头显示增强现实(AR)系统面临的关键问题,在于如何提升头显示硬件设备的沉浸感、便携性和交互性,以及突破复杂环境感知、实时跟踪定位、正确虚实遮挡和协同交互能力。

  ——完美密码学随机数的产生。随机数在密码学应用中应用广泛且意义重大,生成完美的随机数一直是全球学者们不断追求的目标。加快对完美密码学随机数产生方面的理论和技术突破,对于保障中国密码应用安全至关重要。

  ——复杂电磁环境卫星抗干扰新技术。随着卫星业务及无线电通信技术的快速发展,卫星系统面临着日趋复杂的电磁环境,采用全空间、多维度、时间、频率协同抗干扰是一种全新的手段和方法,可提升现代卫星系统在复杂电磁环境下信号传输的高可靠性和安全性。

  ——全天候实时高分辨成像与识别。对于室外装备来说,能够在各种天气条件下实时高分辨、不受干扰地获取环境信息是其智能工作的前提,但目前尚无有效手段能实现全天候实时高分辨成像与识别,潜在的解决办法包括微波光子雷达成像、分布式合成孔径雷达成像、太赫兹雷达成像等。

  ——人工智能与生物智能的融合问题:人工生物智能的研究和应用。人类大脑毫无疑问是地球上智能水平最高的物理系统,现代科技赋予了科学家完美实现人脑部分初级功能的能力,但探脑之路没有尽头,人类正在朝着用工程技术方法实现人脑全部功能这个终极目标而不懈努力。

  ——干涉光学成像技术。干涉光学成像技术的发展将迎来400年来光学望远镜的全新变革,有望颠覆传统的大口径光学成像系统技术产业,该技术采用空间频率域成像,再重构空间图像,能够将光学望远镜设计从光学透镜堆叠变革成微型透镜阵列排列。目前,干涉光学成像技术处于早期研发阶段,其最核心的技术挑战是光子集成电路的制备。

  在发布十大前沿热点问题前后,信息科技论坛还分别举行学术报告会和高峰对话,中外多位专家学者围绕“人工智能”主题及信息科技助力东北经济振兴,展开学术研讨和对线、海南全面放开新能源小客车指标申请资格条件和数量

  6月29日晚,海南省公安厅发布《关于2019—2020年全面放开新能源小客车指标申请资格条件和数量的通告》。通告指出:2019年7月1日—2020年12月31日期间,本省全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。单位和个人申请新能源小客车增量指标资格条件及数量不受《海南省小客车保有量调控管理办法(试行)》限制,可按需申请新能源小客车增量指标。

  6月27日蔚来汽车及国家市场监督管理总局发布召回公告,ES8因电池包安全问题召回共计4803辆。然而就在召回当天,网曝又发生一例ES8自燃事故,视频中清晰可见一辆白色的蔚来ES8在地库中不断冒出白烟,不过尚未出现明火,而周围的人则不断地重复说:“蔚来着火了,蔚来着火了。”据称事故发生地为河北石家庄某地下停车库。

  在央视财经报道中,蔚来用户发展副总裁朱江表示:这个事情属实,目前我们还处于调查阶段,但能够确定的是,这台车也在召回范围之内的。

  从截至5月末蔚来汽车累计交付17550辆ES8来看,此次缺陷召回涉及面广泛,数据占比达到27.37%。

  蔚来汽车及国家市场监督管理总局在6月27日相继发布通告,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

  蔚来方面经调查发现,涉事问题车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路,存在安全隐患。

  电池包生产商宁德时代也发布声明称,该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

  蔚来的召回措施是免费更换为规格型号NEV-P102模组的电池包,消除安全隐患。同时流通体系内所有NEV-P50模组电池包也会被全部更换,更换工作将在两个月内完成。

  在传统燃油乘用车顺应行业发展趋势,逐步退离舞台正中的时候,握准次时代消费脉搏的中国新能源车企们,正在世界汽车制造业的正面战场上创造着新历史。

  造车新势力之一的蔚来汽车,其创始人、首席执行官李斌在今年上海车展期间接受界面汽车专访时表达过这样一个观点:“国外企业的论资排辈已让历史格局固化,品牌落位,产品定义完成。电动汽车打乱了这一切。”

  传统车企出身的威马汽车创始人沈晖则表示:“科技的伟大不是炫酷,而是可以量产。威马就是要做新能源汽车市场的普及者。”沈晖在各种场合反复强调威马汽车的定位——“国民智能电动汽车”。

  蔚来与威马,不过是中国新能源汽车市场新玩家集体入场的两个典型性缩影。从蔚来、威马和小鹏,到电咖、合众和昶洧,中国本土造车新势力的数量,从来都没有一个准确的统计数字。

  一位造车新势力高层管理人员在接受媒体采访时曾透露“新冒出来做电动车的品牌和车型有438个,我们是其中的1/438。”知名零部件供应商博世也在2018年底对外表示,与其有过接触的造车新势力数量超过100家。

  我们在搜索引擎分别输入关键词“蔚来”、“小鹏”与“威马”,选择“近一年”的资讯,则分别出现了约97.4万条、48.5万条和约38.3万条结果。与本土电动汽车制造商炙手可热现象形成对比的是,捷豹——这家率先推出智能电动汽车I-Pace的英国豪华汽车制造商——获得的资讯条数不过61.3万条。

  尽管准确数量暂还未知,但相比在新能源汽车产业稍纵即逝机遇中瞻前顾后、举棋不定的海外传统车企,中国本土新兴造车企业的决心和态度,坚定不移。而市场本土新玩家频频上场亮相的背后,是中国新能源汽车政策和市场的双擎强力驱动。

  据中国汽车工业协会公布的公开数字显示, 2018年中国新能源汽车全年累计产量127万辆、销量125.6万辆,占汽车整体销量的4.5%,比去年同期增长61.7%。其中,新能源乘用车全年累计销量105.3万辆,纯电动车占据了约75%的份额。

  进入2019年,行业衰退的大背景并未对新能源汽车市场迅猛增长态势产生同步效应。

  中国汽车工业协会发布的数据显示,一季度新能源汽车产销量同比增长102.7%和109.7%,其中纯电动汽车产销量同比增长109.3%和121.4%。

  在刚刚过去的5月,纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆,比上年同期分别增长21.7%和1.4%;前5个月纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆,比上年同期分别增长52.0%和44.1%。值得关注的是,5月纯电动汽车销量占新能源汽车比例为79.8%。

  在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,汽车动力来源从传统能源向新能源转型是全球范围的“大势所趋”。他同时表示,中国新能源汽车市场正由“市场培育”转向“市场引导”。

  “新能源车企要做的是潜心进行技术研发积累,协助有关部门加快相关基础配套设施的布局,等待外部环境时机。只要大趋势不变,真正的春天一定会到来”。崔东树说。

  咨询机构德勤(Deloitte)战略与运营副总监牟嘉文对中国新能源汽车市场的前景秉持着另一种乐观。他所供职的机构做出预测称:到2030年,中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆,占新能源总销量的90%。在未来十年发展中,纯电动汽车将占据市场主导地位。

  “从目前新能源车的市场占有率来看,本土传统汽车品牌远超外资品牌,处于领先地位,2020年后中国新能源汽车市场将进入全面竞争时代”。牟嘉文表示。

  德勤中国汽车行业主管合伙人何马克则认为,未来两年将是中国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领发展”过渡的关键时期。新零售、智能科技、车联网等多产业和新模式与汽车产业的全面融合将促使新能源汽车产业的价值链不断革新。竞争焦点将由产品竞争转向服务竞争,由单环节竞争向商业模式综合能力竞争转变,同时由行业内竞争转向跨行业竞争。

  在消费升级大趋势下,消费者对新能源汽车的选择更为全面化和理性化,由此对新能源汽车的“内涵”提出更高要求:不仅关注新能源汽车的续航里程和充电体验,驾乘舒适度、智能化功能也是购车的重要衡量因素。

  来自EV Sales网站的统计数字显示,2018年全球新能源乘用车销量为201.8万辆,结合乘联会公布的2018年中国新能源乘用车101万辆的销量成绩,不难得出中国新能源乘用车销量占全球新能源乘用车总销量的50%。

  与此同时,在2018年全球新能源乘用车销量前20名中,以比亚迪、北汽新能源、上汽荣威、奇瑞、华泰、江淮、吉利、江铃和东风为代表的中国企业几乎占据半壁江山。这9家中国力量的对手都是宝马、日产、大众、雷诺、丰田和沃尔沃这样的老牌劲旅。

  在2018年全球新能源车型销量前十的榜单中,中国品牌车型占据4席。分别是全球排名第二的北汽新能源EC系列(9.06万辆),第六的比亚迪秦PHEV(4.74 万辆),第七的江淮iEV E/S(4.66 万辆)和第八的比亚迪e5(4.62 万辆)。它们的对手更加赫赫有名:聆风、普锐斯和欧蓝德。

  “处于领先优势的本土传统汽车厂商将快速扩展全链条能力,以期继续保持领先地位。”牟嘉文表示。

  不过,单纯竞逐体量上的“野蛮拓扩”并不能形成中国汽车工业的健康闭环。在数量激增的同时,品质也须及时跟上,即“由政策驱动转向产品驱动”。

  腾讯营销洞察在近期公布的《2019年下一代中国新能源汽车消费者洞察报告》(以下简称为《报告》)中就提到了这一点,尤其是“补贴退坡的前提下,促使技术更强的车型出现在市场上。”

  《报告》显示未来5年,中国新能源乘用车产业年复合增长率将保持在40%左右,至2022年市场车辆保有量将有机会达到317万辆,超2017年市场保有量的5倍。

  由此中高端新能源汽车的渗透率将快速增长至2022年的超过20%。SUV车型增长最为强劲,市场份额将在2022年提升至52%,取代入门级轿车成为新能源汽车市场主导。

  德勤新能源汽车消费者调研数据得出了类似结论。这家咨询机构在调研结果中称,60%的高端车主认为续航里程超过400km的纯电动汽车可以满足他们日常使用需求。这也代表续航里程不再是电动汽车的首要考量标准,智能、互联、驾乘和充电体验,正在成长为中国电动汽车选购指导2.0版中,不可或缺的纬度。

  在全球开始对燃油乘用车说“不”——这个目前看来颇具前瞻意义的历史性时刻,在世界老牌知名汽车企业刚刚对新型能源心生敬畏、调转方向的时间空挡,深耕新能源汽车领域多年的中国车企们早已踩下加速电门,驶上新能源汽车发展的“超车道”。

  众所周知,汽车工业百年演进之路上,内燃机、变速箱和底盘——这三大部件的核心机密一直都被海外汽车集团们所垄断。海外车企们的内燃机技术为它们攫取了太多的超额利润。

  但汽车工业的一切既定规则与格局,在新能源汽车——这一象征着汽车工业未来百年发展方向的新生事物到来时被彻底打破。汽车行业的技术核心与重点从发动机与变速箱的开发正在向以电池、电机和电控为代表的“三电”技术倾斜。

  新能源汽车的出现,为中国本土汽车制造商们,提供了一次重铸世界汽车行业游戏规则的绝佳机会。

  根据工信部整车出厂合格证核算,2019年5月,我国新能源汽车配套电机装机量为114889台,环比小幅微调1%,同比继续保持增长。

  分车辆类型来看,其中新能源乘用车共计配套装机100010台,环比微调7.9%;新能源客车共计配套装机4889台,环比微调7%;新能源专用车共计配套装机10000台,环比大幅增长435%。新能源乘用车和新能源客车基本持平,新能源专用车装机量爆发。

  新能源专用车方面,依然与新能源客车行业恰恰相反,除个别同时涉足新能源客车或乘用车行业的企业外,其余绝大部分新能源专用车企业选择第三方电机供应商提供配套。

  5月,新能源专用车电机装机量Top10中,吉利商用车作为自主配套企业首次上榜,其余自主配套企业还包括比亚迪和南京金龙。

  第三方配套方面,深圳大地和继续领先,在5月为6家专用车生产企业提供配套,其中奇瑞商用车配套量最高。浦益希机电作为为山东丽驰配套的电机生产企业位列第四位。上海电驱动为3家专用车生产企业提供配套、苏州绿控传动为6家专用车生产企业提供配套、精进电动为华晨鑫源汽车和东风汽车2家企业提供配套,其余电机企业多为仅为一家专用车企提供电机配套。